如何看待新能源价格战将燃油车企逼到角落？

其实价格战并不属于新能源，价格战单纯就属于混动，尤其是比亚迪 DM-i。

毕竟，混动相比传统油车几乎没有缺点。这个「几乎」其实唯一能想到的是插电混动燃油车开的时候，长期不充电的情况下需要定期（几个月）让电池充满电校准一次。如果这算是缺点的话。。。其余情况下，混动对比油车只有优点没有缺点。对于10~15万这个市场主力出货区间，客户对用车成本极为敏感，而混动的用车综合成本低于油车也低于纯电。（纯电在长途行驶时会耗费较多的时间成本与排队成本）。

只有混动能够成为挥向传统燃油车的屠刀，纯电做不到这一点。

尤其是当你意识到：相比纯电而言增加了燃油发动机的混动车，其自重反而比纯电车更轻，价格反而比纯电车更便宜的时候，你会发现纯电为了续航堆起来的大电池反而严重的制约了其发展。

大电池占用了车身空间，增加了车身重量，却并没有办法从根本上解决补能的问题。混动减轻了车身重量，降低了电池成本，同时还从根本上解决了长途补能的问题。——如果燃油车商不跟进比亚迪的混动步伐，迟早会被比亚迪把份额吃光。

所以，还打什么保卫战呢？燃油车全都改成混动，才有跟新能源正面竞争的资格。不然，至少10~15万的这个家轿主力市场，燃油车的份额全都会被油电混动或插电混动吃光。

那些倒闭的4S店，都是合资品牌的传统燃油车的门店网点。

当贪得无厌，欲壑难填，敲骨吸髓，把中国消费者当傻子一样看待，以前是没得选。

而现在随着中国经济发展，综合国力提升也带动自己本国的汽车工业发展，历史欠账与短板正在加速补齐，在新能源汽车技术领域的绕路超车。

老张认为：

总的来说就是整个行业要面临重新的洗牌，如果让我来看的话，可能油车现在唯一值得庆幸的就是还可以研发混动或者是在北方地区研发零下地区的需求供给。